中国市场环比回暖福特离重回正轨还有多远？

发布时间：2019-10-09 00:24

文：懂车帝原创李德喆

[懂车帝原创行业]福特汽车的现状可能比想象中更为严峻。

日前，福特汽车公布三季度全球产销数据。数据显示，今年第三季度，福特汽车全球累计销量为580251辆，同比下滑4.9%。从细分车型来看，轿车和SUV车型分别下滑29.5%、10.5%，卡车销量同比增长8.8%。而从总体销量来看，今年1-9月，福特汽车累计销量约为180万辆，同比下滑3.5个百分点。

从具体品牌和车型来看则是喜忧参半。福特品牌今年前9个月销量达55.2万辆，同比下降5.6%；林肯品牌销量增幅反而增长了11.7%，累计销量约2.8万辆。另外，在福特SUV车型中，锐界销量增长了18.7%，Escape销量下降7.2%，探险者销量下滑近五成。

在中国市场，合资公司长安福特在三季度的降幅有所减小。尤其是在刚刚过去的9月，长安福特累计销量达2.5万辆，环比增幅达45%，这也是长安福特在今年前9个月创下的单月最好销售成绩。

在懂车帝看来，9月份的销量回暖一方面得益于近期长安福特多款新车上市，包括新款锐界ST/ST-line、福克斯Active以及新款金牛座等等，但另一方面，更大程度上是由于经销商国V车型清库存的影响。实际上，从今年前9个月长安福特的总体销量来看，14万辆的销量不仅远不及预期，若照此势头发展下去，铁定难以达到去年全年37万辆的销量业绩。

造成长安福特陷入窘境的原因是多方面的。一个是福特的产品更新节奏太拖沓，这也侧面反映出福特对中国市场的重视程度不足，虽然目前福特中国与北美市场并列成为其全球体系中的“核心单元”，但是在中国市场主要销售的车型大都还是欧美研发，尤其是大型SUV、皮卡等车型还不能完全符合当前中国市场的消费需求。

除了产品之外，另一个重要原因就是福特厂家与经销商的纠葛。众所周知，福特在去年开始了“三网合一”的渠道整合，不过经销商的渠道改革并没有收到预期效果，反而加剧了长安福特和江铃福特之间经销商的纷争。在懂车帝走访福特经销商时也发现，现如今长安福特4S店展厅摆放拥挤混乱，国产车和进口车穿插摆放，而江铃福特生产的领界更是被直接“晾”在展厅最里侧的一个小角落。

尽管面临重重挑战，但可喜的是，福特也正在开始积极地转变。在今年4月，福特方面发布了“福特中国2.0”战略，包括计划三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌，其中超过10款为新能源车型等等。

而在今年“十一”前夕，福特与长安汽车签署了全面战略合作协议，内容不单包含了成立针对中国用户和市场的长安福特研究院，加速产品更新升级与智能制造水平，同时还涵盖了采取以销定产、承诺不给经销商压库存等内容。

套用姚明不久前说过的一句话——“全靠自己”。无论是在中国市场还是在全球市场，福特想要回归主流也必须“全靠自己”。希望在新的战略指引下，福特汽车能够正视现状，加速快跑，早日重回正轨。