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中国市场环比回暖 福特离重回正轨还有多远?

    发布时间:2019-10-09 00:24

文:懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业]福特汽车的现状可能比想象中更为严峻。

日前,福特汽车公布三季度全球产销数据。数据显示,今年第三季度,福特汽车全球累计销量为580251辆,同比下滑4.9%。从细分车型来看,轿车和SUV车型分别下滑29.5%、10.5%,卡车销量同比增长8.8%。而从总体销量来看,今年1-9月,福特汽车累计销量约为180万辆,同比下滑3.5个百分点。

从具体品牌和车型来看则是喜忧参半。福特品牌今年前9个月销量达55.2万辆,同比下降5.6%;林肯品牌销量增幅反而增长了11.7%,累计销量约2.8万辆。另外,在福特SUV车型中,锐界销量增长了18.7%,Escape销量下降7.2%,探险者销量下滑近五成。

在中国市场,合资公司长安福特在三季度的降幅有所减小。尤其是在刚刚过去的9月,长安福特累计销量达2.5万辆,环比增幅达45%,这也是长安福特在今年前9个月创下的单月最好销售成绩。

在懂车帝看来,9月份的销量回暖一方面得益于近期长安福特多款新车上市,包括新款锐界ST/ST-line、福克斯Active以及新款金牛座等等,但另一方面,更大程度上是由于经销商国V车型清库存的影响。实际上,从今年前9个月长安福特的总体销量来看,14万辆的销量不仅远不及预期,若照此势头发展下去,铁定难以达到去年全年37万辆的销量业绩。

造成长安福特陷入窘境的原因是多方面的。一个是福特的产品更新节奏太拖沓,这也侧面反映出福特对中国市场的重视程度不足,虽然目前福特中国与北美市场并列成为其全球体系中的“核心单元”,但是在中国市场主要销售的车型大都还是欧美研发,尤其是大型SUV、皮卡等车型还不能完全符合当前中国市场的消费需求。

除了产品之外,另一个重要原因就是福特厂家与经销商的纠葛。众所周知,福特在去年开始了“三网合一”的渠道整合,不过经销商的渠道改革并没有收到预期效果,反而加剧了长安福特和江铃福特之间经销商的纷争。在懂车帝走访福特经销商时也发现,现如今长安福特4S店展厅摆放拥挤混乱,国产车和进口车穿插摆放,而江铃福特生产的领界更是被直接“晾”在展厅最里侧的一个小角落。

尽管面临重重挑战,但可喜的是,福特也正在开始积极地转变。在今年4月,福特方面发布了“福特中国2.0”战略,包括计划三年内,在中国市场推出超过30款新车型,产品涵盖福特和林肯两大品牌,其中超过10款为新能源车型等等。

而在今年“十一”前夕,福特与长安汽车签署了全面战略合作协议,内容不单包含了成立针对中国用户和市场的长安福特研究院,加速产品更新升级与智能制造水平,同时还涵盖了采取以销定产、承诺不给经销商压库存等内容。

套用姚明不久前说过的一句话——“全靠自己”。无论是在中国市场还是在全球市场,福特想要回归主流也必须“全靠自己”。希望在新的战略指引下,福特汽车能够正视现状,加速快跑,早日重回正轨。

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